江蘇順泰交通科技公司生產(chǎn)的智能交通信號(hào)燈控制常用四相位方式放行，在第一相位允許東西方向直行車輛通行，第二相位允許東西方向左轉(zhuǎn)車輛通行，第三相位南北方向汽行車輛獲通行權(quán)，第四相位南北方向左轉(zhuǎn)車輛通行。關(guān)于這四個(gè)相位順序循環(huán)切換，順泰交通信號(hào)燈廠家采用短時(shí)黃進(jìn)行緩沖警告。對(duì)于右轉(zhuǎn)車流，由于不與其他車流發(fā)生沖突，因此只需要與橫穿馬路的人流和自行車流分時(shí)通過即可。
紅綠燈廠家通過采用根據(jù)傳感器獲得的等待放行車輛數(shù)，適時(shí)控制放行時(shí)間的自動(dòng)周期，自動(dòng)紅綠燈時(shí)長(zhǎng)比例的方法和固定周期自動(dòng)調(diào)節(jié)紅綠燈時(shí)長(zhǎng)比例兩種方法相結(jié)合，在各個(gè)方向車輛數(shù)比較均衡的交通低峰時(shí)段采用自動(dòng)周期，在某個(gè)方向或幾個(gè)方向出現(xiàn)交通高峰時(shí)，采用固定周期自動(dòng)調(diào)節(jié)紅綠燈時(shí)長(zhǎng)比例方式。關(guān)于兩種方式判斷的標(biāo)準(zhǔn)，是否出現(xiàn)兩個(gè)或更多方向的排隊(duì)車輛占滿計(jì)數(shù)區(qū)，即如果出現(xiàn)兩個(gè)方向的車輛排隊(duì)長(zhǎng)度超過100米，紅綠燈廠家建議使用第二種控制方式，否則使用第一種方式。
不管采用哪種方式，都要設(shè)定一個(gè)最短綠燈時(shí)長(zhǎng)和最大綠燈時(shí)長(zhǎng)。設(shè)定最短綠燈時(shí)長(zhǎng)的目的，紅綠燈廠家為了保證每一條道路都不會(huì)因?yàn)檐嚵髁窟^小而不給通行時(shí)間，設(shè)定原則是能讓少量車輛能安全通過路口而不影響交通安全，一般取 t= 5s。最大時(shí)長(zhǎng)的設(shè)定是為了不讓某方向長(zhǎng)時(shí)間占用通行權(quán)，使其他方向的車輛的延誤時(shí)間增大，對(duì)于不太大的交叉口，綠燈時(shí)間一般不超過 60s，因此設(shè)定t=60s。
（1）自動(dòng)綠燈時(shí)長(zhǎng)方案：一般在距路口100 米左右，就會(huì)根據(jù)行駛方向自動(dòng)進(jìn)入相應(yīng)車道。因此，在某時(shí)刻每車道的檢測(cè)區(qū)內(nèi)的車輛數(shù)，即為改通行方向等待通行的車輛數(shù)。由于遠(yuǎn)側(cè)檢測(cè)器執(zhí)行加操作，即每通過一輛，車輛數(shù)加一，而近側(cè)檢測(cè)器執(zhí)行減操作即每通過一輛，車輛數(shù)減一，因此不管紅綠燈處于紅燈期間還是綠燈期間，檢測(cè)區(qū)都能實(shí)時(shí)提供等待通行車輛的數(shù)據(jù)。
（2）固定周期方案：自動(dòng)綠燈時(shí)長(zhǎng)方案能夠根據(jù)需要，通行的車輛數(shù)和車輛達(dá)到的情況自動(dòng)調(diào)節(jié)綠燈時(shí)長(zhǎng)，但紅綠燈廠家發(fā)現(xiàn)這樣存在一個(gè)問題，就是在幾個(gè)方向同時(shí)出現(xiàn)交通高峰時(shí)，會(huì)造成其他方向的車輛連續(xù)長(zhǎng)時(shí)問的等待，從而增加車輛延誤時(shí)間。據(jù)此，紅綠燈廠家建議對(duì)兩個(gè)以上的相位出現(xiàn)交通高峰時(shí)，采用固定紅綠燈周期自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)長(zhǎng)比例的方案。
